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百万图库论坛 营口港振兴发展:看百年老港焕发新活力

时间:2020-01-15 来源:本站原创 作者:admin

  6月23日,在营口港仙人岛码头原油1#泊位,一艘30万吨外贸原油船“光荣星”号,完成两天两夜的卸油入罐作业,即将驶离港口。在它之后,还有4条原油船在抛锚等待泊位进港。6月以来,已有将近10条原油船进港作业,油轮卸下的进口原油会通过蜿蜒的原油管道直接输送至码头灌区。

  东北新闻网讯(记者韩雪颖)6月23日,在营口港仙人岛码头原油1#泊位,一艘30万吨外贸原油船“光荣星”号,完成两天两夜的卸油入罐作业,即将驶离港口。在它之后,还有4条原油船在抛锚等待泊位进港。6月以来,已有将近10条原油船进港作业,油轮卸下的进口原油会通过蜿蜒的原油管道直接输送至码头灌区。

  营口港仙人岛码头有限公司综合部经理冯玉峰告诉记者,今年以来,按照2至3天一个作业周期,原油1#泊位一直没有空闲,最繁忙时该码头停泊了5条船只。据统计,1月份至今,该公司吞吐量达1218万吨,而2015年全年的吞吐量为1400万吨。也就是说,仙人岛码头今年上半年的吞吐量有望超过去年全年。

  落日的余晖洒在忙碌的港湾,远航归来的货轮铺满海面,这是仙人岛码头的写照,更是营口港繁荣发展的缩影。

  2016年1-4月份,营口港吞吐量12343.7万吨,较2015年同期11982.6万吨增加361.1万吨,同比增长3.01%。集装箱吞吐量203.1万标准箱,较2015年同期198.9万标准箱增加4.2万标准箱,同比增长2.1%。在辽宁经济下行压力大的情况下,营口港逆势突围、实现首季生产开门红,为自己155岁生日送上了最“给力”的礼物。

  营口港,是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港,历经百年发展,已成为辽宁省管资产规模最大的企业,辽宁第一大港口企业集团,东北地区最大的货物运输港,同时形成便捷、高效的物流集散体系,覆盖中国经济最为发达的沿海9个省市,并辐射日本、韩国及东南亚。截止2015年末,营口港总资产超过1200亿元人民币。2015年底,港口实现吞吐量3.38亿吨,集装箱量592.2万TEU。吞吐量排名中国港口第8位,全球第11位。

  阿基米德曾说“给我一个支点,我将撬动整个地球。”作为百年老港,是国家“一带一路”战略中唯一一个既在“带”上又在“路”上的港口,它正是找准对接国家战略的发展支点,结合自身优势,做大存量,推动企业转型升级,“撬动”了港口经济逆势上扬,焕发出新的活力。

  “港口传统的商业模式已经不足以支撑未来的发展。”营口港务集团党委副书记仲维良说,营口港抓住国家“一带一路”战略的机会,从只面向东北腹地的终点港向面向世界的中转港转变,由过去争取海上优势到如今的转身向陆地,彻底做活“中间港”概念,进而带动综合物流体系发展,这是一个重大理念的转变。

  如今的营口港,융墩좋攣경밈탬꽈暠 믐묵“?國징괏볍㈑뚱絿惠필럼喀閏캥裂쳄,早已从货物中转装卸的码头转变成为南来北往物流的总承包商,它的触角东达日本、韩国,西至欧洲的汉堡,向南至广西北部湾。这一切,都源于营口港经营着的中俄欧陆海铁路大通道。据悉,营口港海铁联运业务量在中国港口排名第1位,中国东部地区经满洲里口岸出境的所有中欧班列,近50%是由营口港集结发送的。

  从营口港出发经满洲里出境,经俄罗斯西伯利亚铁路,直通欧洲。这条被称为“营满欧”的中欧班列,已经成为“一带一路”上的一颗新星。据悉,“营满欧(含盘满欧)”是国内唯一没有政府补贴的中欧班列,完全依托市场化运作,比海路运输周期缩短一半,单箱综合物流成本降低1000美元以上。

  今年3月30日,“营满欧”海铁联运大通道的首趟回程班列从俄罗斯新西伯利亚克列西哈发出,4月9日,经满洲里口岸入境运抵营口港。营口港务集团副总经理姚平表示,“营满欧”回程班列通过营口港已经开行的6条“营满欧”中欧班列线路形成了往返循环,有效降低了空箱调配的成本,增强了对俄罗斯中东部地区大宗回程货源的吸引力,将大幅拉动营满欧中欧班列线路的货运量,提升全程物流的市场竞争力,并为助力中国企业“走出去,引进来”开辟了道路。

  俗话说“独木不成林”,港口发展单靠区位优势远远不够。近年来,营口港逐步齐全功能、完善设施,集约化、规模化程度逐步提高,具备推动各种运输方式有效衔接的服务优势,强大的集疏运功能和完善的综合物流体系,成为营口港业务持续快速发展的基础。同时,港口外贸集装箱直航航线条,外贸直航航线和外贸内支线班次以上。营口港内贸航线密集、班期稳定,内贸集装箱航线个主要港口,在营口港开线班,营口港至韩国的航线班。

  同时,港口一方面各类码头齐全,具有完善的公路、铁路、海运和管道集疏运体系。特别是有11条1050米铁路专用线,拥有规模最大功能最全的集装箱场站,可以满足客户的多样性需求。另一方面,鲅鱼圈海关、商检等职能部门支持力度大,通关环境好、效率高,大陆桥集装箱实现了“直通关、直发车”。

  目前,营口港的多项港口间合作项目正在推进,与连云港合作,实现中欧班列东、西线对接;与太仓港合作,对接长江经济带;与北部湾港合作,辐射中国西南以及东盟等。其中,目前国内正在运行的“苏满欧”国际班列,为进一步降低物流运输成本,正在研究改变原有运输路径,探讨将苏州的货物直接通过苏州港(太仓港区)海运至营口港,并经“营满欧”运至欧洲。铁路运距可节省1600公里,时间仅增加4天,但单箱费用可降低4000元人民币。

  此外,开通“辽鲁大通道”挂车运输业务、开通南美活牛与冷416688彩民高手论坛,http://www.24fck.com鲜运输业务、推进与马来西亚和新加坡港口合作营口港积极开展多式联运业务,畅通南北物流通道,打造多式联运体系,发展的脚步从未停歇。

  改革是发展的动力,也是最大的红利。为了抓住国家“一带一路”、东北振兴、泛北部湾、东盟、长江经济带和中韩自贸区几大战略叠加带来的历史机遇,营口港谋求转型升级,适时提出了“TEU”发展战略和“互联港+”战略。

  据介绍,“TEU”发展战略旨在以营口港为中心,在物流通道上形成东西和南北两个通道。“互联港+”战略旨在充分拓展港口的发展方向和产业模式,通过港口加金融、加产业、加人才等,促进港口在做大存量的基础上,主动应对挑战,提升港口竞争力。

  思想决定行动,行动决定未来。正是基于发展理念的转变,让营口港“面朝海陆,春暖花开”。

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